Острая необходимость транспортировать нефть через Ормузский пролив, несмотря на иранские атаки, привела к тому, что капитаны танкеров могут зарабатывать около 100 тысяч долларов в месяц, включая бонус в размере 50 тысяч долларов за каждый рейс, согласно сообщению Financial Times.
По словам трех человек, знакомых с вопросом, судовладельцы предлагают эту «надбавку за риск», чтобы убедить экипажи оставаться на судах и обеспечить дальнейший поток нефти по всему миру. Для сравнения, ежемесячная заработная плата обычных работников на судах зачастую начинается всего с 1,500 долларов, в то время как капитаны обычно зарабатывают 15 тысяч долларов в месяц. Теперь им предлагают двойную оплату, если они находятся в южной части Красного моря и в Оманском заливе. Их заработок становится еще выше при каждом проходе через Ормуз. Согласно отчету, обычные работники, прибывающие в основном из бедных стран, таких как Филиппины, Индия и Индонезия, могут зарабатывать в 6 раз больше своей обычной зарплаты.
Тем не менее, чтобы зарабатывать значительно более высокую зарплату, им приходится сталкиваться с постоянным риском ракетных атак или беспилотников из Ирана, которые значительно участились за последнюю неделю. Среди йеменцев тот, кто достаточно смел, чтобы отправиться в такое путешествие, «в определенной степени воспринимается как наемник», сказал один из работников. Причиной этого является то, что с 20 сентября было зафиксировано по крайней мере 14 атак на суда, согласно данным компании по морской безопасности Vanguard. Этот показатель включает 4 судна, подвергшихся атакам с субботы.
Переход через залив, погрузка груза и обратный переход обычно занимают четыре дня. На данном этапе лишь горстка судов готова пойти на риск и перекачивать нефть из Вала в танкеры, ожидающие неподалеку от Оманского залива. Большой нефтяной танкер обычно может перевозить 2 миллиона баррелей нефти, и его экипаж состоит из 35 сотрудников под руководством капитана.
Помимо оплаты, из-за ситуации резко выросли и тарифы на морские перевозки через Ормузский пролив, которые на этой неделе достигли пика в 1,3 миллиона долларов в день, по сравнению с диапазоном 20-50 тысяч долларов в день, зафиксированным в прошлом году. Кроме того, из-за повышенных рисков выросла стоимость страхования, так что за страхование одного рейса большого танкера может быть выплачено до 20 миллионов долларов.
С начала войны 28 февраля пострадали 93 судна и погибли 24 моряка, согласно данным Международной морской организации. «Реальность такова, что наши суда и наши моряки являются целями... Это позорно, но такова и новая реальность, и она очень, очень осложняет жизнь людей, на которых мы полагаемся», — сказал Скотт Бергрон, генеральный директор судоходной компании по перевозке грузов Oldendorff Carriers.
Манодж Ядав, генеральный секретарь Союза моряков Индии, заявил, что в случаях, когда высокая заработная плата не помогает убедить людей согласиться пройти через Ормузский пролив, им угрожают увольнением. «Моряки проигрывают в любом случае. Если они не соглашаются, они могут потерять работу, но если соглашаются, они могут потерять жизнь».
