Органы безопасности завершили сегодня вечером (четверг) необходимые проверки на первом участке Зеленой линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме, и ожидается, что завтра он впервые откроется для пассажиров. Это означает, что после периода обкатки в течение нескольких недель новая линия L3 начнет завтра коммерческую деятельность для общественности. Это происходит спустя 15 лет после открытия первой линии легкорельсового транспорта в Израиле и почти через десять лет после того, как ее планировали открыть впервые.
Линия протяженностью около 7 км включает 13 станций, 12 из которых новые. Она будет обслуживать юго-запад Иерусалима и предназначена для соединения районов Мальха, Гуниним, Пит и Гиват-Мардехай с центром города. Вдоль маршрута расположены, помимо прочего, стадион Теди, Арена, торговый центр Мальха, Ботанический сад, кампус Гиват-Рам, правительственный квартал и центральный автовокзал. Линия позволяет перейти на красную линию на станции Турим и в районе центрального автовокзала. Соединение на центральном автовокзале также позволяет перейти на станцию железных дорог Израиля Ицхак Навон, однако пассажирам все еще требуется совершить переход между системами. В будущем система должна соединиться также с парковкой «Park and Ride» (припаркуйся и поезжай), когда та откроется. Она предназначена для того, чтобы прибывающие по шоссе 16 могли оставить автомобиль за пределами города.
Открытие происходит после длительных задержек в проекте «Зеленая линия». Проект, призванный соединить обширные части западного, центрального и северного Иерусалима, на протяжении всего пути сталкивался с рядом проблем, включая задержки в работах, трудности с освобождением инфраструктуры, нехватку рабочей силы, последствия войны и споры вокруг работ в ультраортодоксальных районах города. Одним из основных очагов трудностей стал район Бар-Илан, где работы по строительству легкорельсового транспорта до сих пор вызывают резкое сопротивление и протесты радикальных ультраортодоксальных групп, наносящие значительный ущерб. Работы в этом районе сопровождались случаями насилия и помехами деятельности подрядчиков, и государству пришлось выделить дополнительные ресурсы на охрану и ремонт. Кроме того, вопрос стоимости проекта до сих пор не решен. Концессионер, состоящий из компаний Shefir и CAF, потребовал от государства компенсации в связи с затягиванием сроков проекта и ростом затрат.
