Почему Государство Израиль не учло загрязнение, выделяемое тормозными колодками и шинами, когда на этой неделе была представлена новая формула загрязнения? Объяснение Налогового управления заключается в том, что просто нет данных.
На этой неделе Министерство финансов распространило среди импортеров автомобилей новую формулу расчета налога на покупку, которая будет применяться ко всем новым неэлектрическим автомобилям, которые будут продаваться в Израиле с начала следующего месяца. В настоящее время на все новые неэлектрические автомобили начисляется налог на покупку в размере 83%. Из этого налога на покупку вычитаются суммы, которые достигают примерно 18 тысяч шекелей.
Эти суммы определяются по формуле пяти загрязнителей, от углеводородов до диоксида углерода — в зависимости от их количества рассчитывается налоговый кредит. Эта формула обновляется каждые два года, но несколько недель назад она должна была претерпеть существенные изменения: Министерство охраны окружающей среды впервые опубликовало проекты нового расчета, который будет основан на токсичных веществах, которые до сих пор не входили в формулу. Новая формула, например, учитывала пыль, выделяемую от тормозов транспортных средств при их остановке, токсичные дышащие частицы резины, выделяемые от тормозов транспортных средств — и многое другое. Новая формула должна была учитывать эти загрязнители — которые выделяются не только от бензиновых автомобилей любого типа, но и от электромобилей. Однако — на этой неделе, как упоминалось, была опубликована новая формула, которая не учла эти загрязнители.
Эффект новой формулы заключается в том, что теперь на ряд моделей автомобилей будет начисляться больше налог на покупку, то есть их субсидия будет ниже. Здесь речь в первую очередь об автомобилях-гибридах. Снижение льготы достигает до примерно 6,000 шекелей в некоторых моделях, но сейчас акцентируют внимание на факторах в автомобильной отрасли, поскольку в условиях растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей и учитывая, что сильный шекель сейчас играет в пользу импортеров, значительного удорожания на рынке не будет.
Однако здесь задается вопрос: почему три регулятора — Министерство охраны окружающей среды, Министерство транспорта и Налоговое управление — получили структурированный план изменения формулы, но не внедрили это изменение. Ответ, как выясняется, заключается в отсутствии доступной информации. Согласно Налоговому управлению: «У Государства Израиль на данный момент нет базы данных, которая позволила бы узнать рекомендуемые значения, которые были учтены в документе Министерства охраны окружающей среды при разработке формулы. Однако на данном этапе в Израиле нет базы данных и системы отчетности, которые позволили бы получить данные об выбросах, возникающих из-за износа тормозных колодок и шин, поэтому оперативно включить эти данные в формулу невозможно. Следует отметить, что стандарт Евро 7, который в любом случае войдет в европейскую сертификацию, берет на себя обработку выбросов от шин и тормозных колодок». В Министерстве транспорта и Министерстве охраны окружающей среды отказались отвечать.
