В последние недели на израильском автомобильном рынке произошел интересный процесс: покупатели ряда моделей электромобилей обнаружили, что машины, которые они хотят, не прибудут в Израиль в этом году. Например: тот, кто приобрел Tesla Model Y, обнаружил, что его Тесла, скорее всего, прибудет только в ближайшем январе. Также на сайте Hyundai Israel указано, что тот, кто купит Hyundai Ioniq 5 «Pure», скорее всего, получит ее только в январе-феврале.
Честно говоря, можно понять почему: в то время как на израильском автомобильном рынке продажи электромобилей ослабевают уже многие месяцы, на многих рынках мира они, напротив, растут. Цены на топливо делают свое дело, и все больше людей переходят на электромобили, инфраструктура развивается, и заряжать их становится удобнее. Так что можно понять, почему автомобиль появится только в следующем году.
Тем не менее, на израильском автомобильном рынке конкретно существует проблема: налог на покупку электромобилей будет определен только в январе. И на данный момент регуляторы даже не имеют представления о том, как будет выглядеть налог на покупку электромобиля. Поэтому и импортеры автомобилей не имеют представления (некоторые позволяют оплатить сумму сейчас и получить «бронь» от повышения).
Для порядка, сегодня в Израиле на все автомобили, которые так или иначе загрязняют среду, налагается налог на покупку в размере 83%. Из этого налога на покупку вычитаются суммы, определяемые в соответствии с количеством загрязнения, которое выбрасывает транспортное средство. Но не на электромобили. На них налагается сниженный налог на покупку, который ежегодно немного растет. Логика такова, что поскольку электромобили полезны для всех, но необходимо побудить общественность принять их, налог на покупку будет снижен, но каждый год он будет немного расти — а ставку налога, которая будет наложена на электромобили, обычно определяют на 90-й минуте, то есть только в декабре.
Если не будет установлен новый налог на покупку — налог на покупку автоматически вырастет до максимального уровня, разрешенного законом, то есть до 83%. Кстати, так происходит в Израиле каждый год: в районе октября звучат предупреждения о том, что налог на покупку может вырасти до 83%, а затем достигается компромисс: налог на покупку растет, но незначительно. Параллельно с этим существует также потолок размера льготы, то есть ограничение максимальной суммы льготы, которую можно предоставить на автомобиль. Эта сумма снижается ежегодно. Но в этом году ситуация иная: в этом месяце пройдут выборы, и до тех пор, пока выборы не состоятся и не будет определена налоговая политика для электромобилей — стоит напомнить о налоге и о схеме.
Без «эффекта смягчения» импорта электромобилей не будет
Эта ситуация с «налогом, о котором забыли», является очень проблематичной: израильский автомобильный рынок — это рынок, который работает по «эффекту смягчения». То есть, за исключением Tesla, которая обычно продает автомобили и только затем привозит их в страну, большая часть импортеров автомобилей заказывают машины, привозят их в Израиль, паркуют их в порту (иногда месяцами), а затем продают. И автомобили обычно попадают в Израиль до того, как налог повышается. Израильский автомобильный рынок — это рынок «выталкивания», то есть импортеры, по сути, в значительной степени диктуют общественности, что покупать. И если импортеры не закупают электромобили — потому что они сами не знают, каким будет размер налога на покупку, — эффекта выталкивания нет. И тогда нет электромобилей.
Как уже было сказано, вопрос, который будет задан в ближайшем декабре, будет не «какой акциз будет наложен на электромобили?», а «на сколько вырастет акциз на электромобили?». В данном случае ответ на вопрос о размере повышения, если оно вообще будет, очень сложен: во-первых, размер повышения акциза будет определяться уровнем внедрения электромобилей. А на данный момент он ничтожен. Но здесь есть и другие факторы, и те уже относятся к категории «информации, предсказывающей будущее»: Государство Израиль прекрасно знает, что если произойдет то или иное чудо и израильтяне начнут массово переходить на электромобили, то государство понесет значительные потери в доходах как от налогообложения автомобилей, так и из-за доходов от топлива. Кроме того, ничего не поделаешь: существует оборонный бюджет и множество других факторов.
Рынок вернулся в 2024 год: электромобили продаются только богатым
Здесь следует отметить: если бы израильтяне действительно хотели электромобили, они бы с радостью их приняли: сегодня израильский автомобильный рынок находится в точке, которая с точки зрения покупателей электромобилей является своего рода осуществлением мечты: из-за жесткой конкуренции между импортерами автомобилей, особенно китайскими, сложилась ситуация, при которой сегодня можно получить излишек в 120 тысяч шекелей и уехать на новом электромобиле прямо из салона, и это даже не будет акцией или льготой. Верно, что, возможно, речь не идет о супер-экипированном высокопроизводительном автомобиле, но все же речь идет о машине, способной проехать 300 или 400 километров между зарядками. Но здесь возникает как раз противоположная и интересная ситуация: тот, кто проверит поставки автомобилей в Израиле, обнаружит, что самые продаваемые электромобили в Израиле вовсе не народные: за первые девять месяцев года самым продаваемым электромобилем в Израиле стала Tesla, с почти 5,000 поставками. За ней следует Xpeng с примерно 4,700 поставками. Если мы рассмотрим другие бренды, весь ассортимент которых электрический, или бренды, чей ассортимент в области электромобилей состоит из относительно народных моделей, то обнаружим, что большинство из них не смогли с начала года выпустить на дорогу даже 2,000 автомобилей. Эта ситуация напоминает положение, которое существовало в 2024 году на израильском автомобильном рынке — тогда импортеры автомобилей могли продать любой электромобиль, который был в их распоряжении, а владельцы электромобилей даже продавали «право на заказ» электромобиля. Тогда это было чем-то инновационным, своего рода статусным символом для обеспеченного среднего класса. Сегодня ситуация очень иная: сегодня тот неестественный факт, что новая технология проникла на израильский автомобильный рынок — и в конечном итоге попала в руки состоятельных людей вместо того, чтобы дойти до тех, кто может купить автомобиль за 130 тысяч шекелей, демонстрирует несколько тенденций, которые не обязательно являются здоровыми. Во-первых: тот, кто купил электромобиль в 2024 году, сейчас меняет его на новый электромобиль. Во-вторых: тот, кто сейчас покупает электромобиль, может просто его заряжать. Речь идет о простой формуле: чтобы зарядить электромобиль, нужна частная станция дома, то есть станция, где электричество дешевое и которая не требует неприятного — и прежде всего дорогого — времяпрепровождения от двадцати минут до пяти часов на общественной зарядной станции. Тот, кто может позволить себе дом с парковкой и станцией, может позволить себе купить автомобиль стоимостью 200 тысяч шекелей и выше. Тот, кто может позволить себе купить электромобиль стоимостью 130 тысяч шекелей — либо не является владельцем парковки по табу, либо, если у него достаточно средств на дом с такой парковкой, он может купить более подходящий автомобиль из ассортимента, который сейчас есть в Израиле по ценам до 150 тысяч шекелей. В качестве попутного замечания: на израильском автомобильном рынке есть еще много причин для непринятия электромобиля — проблемный вход в автомобильные парки, политика, предоставляющая тому, кто выбирает огромный внедорожник с системой плагин-гибрид и бензиновым двигателем, налоговую льготу в расчетном листке по зарплате, которая на сто шекелей ниже, чем у того, кто берет чисто электрический автомобиль, ситуация, при которой само государство Израиль отказывается закупать электромобили, и так далее. Но в конечном итоге: рынок электромобилей в Израиле подвергся поляризации: автомобили для богатых по цене 200 тысяч шекелей и выше — и народные автомобили по цене 130 тысяч шекелей и ниже.
Станет ли предоставление той или иной налоговой льготы в предстоящем январе, чтобы «заморозить» цены на электромобили, тем, что стимулирует покупки? То есть, будет ли то, что убедит израильтян купить электромобиль, заключаться в том, что цена составляет около 120 тысяч шекелей и сейчас она почти не вырастет? Фактически это не обязательно работает. И причины не связаны с ценой. Станет ли отсутствие подорожания более дорогих электромобилей, тех, что стоят от 200 до 400 тысяч шекелей, тем, что убедит их аудиторию, обеспеченную и платежеспособную, продолжать покупать электромобили? Вероятно, нет. Чтобы продажи электромобилей действительно вернулись на хороший уровень, Государство Израиль должно прежде всего позаботиться об инфраструктуре и льготах по стоимости использования для владельцев служебных автомобилей. Но эта цель требует долгосрочного мышления, которого в Израиле на данный момент просто не существует.
