Министерство транспорта распространило на прошлой неделе среди импортеров автомобилей список требований к импорту автомобилей на 2027 год. В списке появился пункт, согласно которому импорт автомобилей «малыми сериями» будет ограничен всего десятью единицами в год. Это удар по нескольким импортерам, которые импортируют автомобили из Китая или намеревались импортировать автомобили из Китая.
Что такое импорт «малых серий»? Израиль действует в соответствии со стандартами, то есть законами, США, Канады и Европы. Это означает, что если автопроизводитель продает автомобили в широком распространении в Канаде, США или Европе, будь то японские, китайские или американские, то их разрешено продавать и в Израиле. Тем не менее, в Израиле существует исключение, которое «опирается» на европейские стандарты, разрешающие импорт автомобилей в рамках так называемой «малой серии».
Правила малых серий, принятые только в Европе, предназначены для того, чтобы позволить очень уникальным производителям продавать свои автомобили. То есть, если, например, небольшой производитель, такой как McLaren, или другой производитель суперкаров для миллионеров выпускает автомобиль, от которого будет произведено всего три или четыре единицы, ему может быть предоставлен статус «малой серии», что означает, что он может соответствовать только части европейских правил. Например, освобождение от активной системы безопасности.
Но в Израиле это работает иначе: в 2019 году Министерство транспорта установило, что импорт автомобилей малыми сериями будет актуален для электромобилей из Китая, чтобы стимулировать импорт этих автомобилей, которые являются экологически чистыми и способствуют конкуренции. Однако вместо того, чтобы установить квоту в десять автомобилей для миллионеров, Министерство транспорта установило квоту до 400 автомобилей в год каждой модели. Все это было хорошо в первые годы, когда китайские автопроизводители еще не вышли на европейский рынок в массовом порядке, и импортерам автомобилей требовались эти разрешения, чтобы ввозить машины в страну, основываясь на том факте, что китайские автопроизводители также желают продавать автомобили в Европе и тем временем продают «то, что возможно».
Разрешение на импорт до 400 автомобилей в год оставалось на уровне идеи в течение нескольких лет, пока в 2023 году не начался реальный импорт таких автомобилей. В том же году Министерство транспорта впервые начало рассматривать вопрос об отмене данной процедуры. С тех пор, кстати, каждые два года повторяется одна и та же история: Министерство транспорта готовится к отмене процедуры, импортеры автомобилей, в свою очередь, оказывают давление, и процедура остается в силе.
Помимо самого факта существования процедуры и опасности ее отмены, важно понимать, что автомобили, прибывающие в Израиль в рамках импорта «малых серий», в большинстве своем лишены оснащения, например, систем безопасности. Более того, тот, кто покупает автомобиль из малой серии (если импортер вообще удосужится ему об этом сообщить), должен учитывать, что этот автомобиль никогда не станет израильской историей успеха, его импорт всегда будет ограничен всего 400 автомобилями в год. Примеров таких моделей немало: Avatr 11, люксовый автомобиль, который импортирует Alber; автомобили JAC, например 30 EX; Aion Hypertech HT и другие модели, например, Friday от Forthing, а также народный электромобиль BAIC 5 EU, продаваемый в филиалах Rami Levy, — это автомобиль, который импортируется в рамках импорта малых серий.
В случае с некоторыми из этих моделей речь идет об автомобилях, которые, мягко говоря, не совсем распродали весь запас в первый же месяц: Forthing Friday, Avatr 11 и другие модели до сих пор «фигурируют» в продажах подержанных автомобилей с нулевым пробегом.
Производителей автомобилей, которые прибыли в Израиль в рамках импорта «малых серий», можно разделить на две основные группы: те, кому удалось выйти на европейский рынок в достойных объемах и кто выйдет на европейский рынок массированно, как автомобили Илона, и те, кому это не удалось. В случае с производителями, которым действительно удалось закрепиться в Европе, проблем нет. Автомобили «малой серии» выполнили свою задачу, они позволили импортеру открыть дверь, он смог доказать своему производителю, что продавал автомобили на израильском рынке, и теперь он сможет продавать гораздо больше автомобилей, имеющих европейскую сертификацию. Но в случае с автопроизводителями, которые не вышли на европейский рынок, здесь уже возникает проблема. Потому что сам факт того, что импорт малых серий закончится в начале следующего года, является фактически смертным приговором для бренда. Если нет полной европейской сертификации и нет возможности завозить более нескольких единиц в год, то продаж нет. И тогда нет смысла владеть франшизой в Израиле.
Министерство транспорта отказывается продлевать — импортеры будут оказывать давление
Когда издание Calcalist обратилось в Министерство транспорта на прошлой неделе, чтобы понять, почему министерство закрыло возможность импорта автомобилей малыми сериями в следующем году, Министерство транспорта сообщило: «Данный вопрос в настоящее время рассматривается автомобильным отделом Министерства транспорта совместно с юридическими органами». Можно понять почему, так как с технической точки зрения любой, кто до сих пор импортировал в Израиль автомобили малыми сериями, и чей производитель еще не объявил о том, что будет экспортировать автомобили в Европу в широком масштабе с европейской сертификацией, оказался в затруднительном положении. Стоит отметить, что китайская компания JAC, франшиза которой недавно сменила владельца, является производителем, который, согласно публикациям в Китае, будет продавать автомобили в Европе в следующем году в широком масштабе. До настоящего времени этого не произошло даже на уровне подготовки. Это означает, что если JAC не будет продавать автомобили в Европе в широком масштабе, ее франшиза, которая недавно сменила владельца, не будет стоить много. Иными словами, если Министерство транспорта не продлит разрешение на импорт автомобилей малыми сериями, здесь есть автомобильные бренды, которые могут исчезнуть.
В прошлом Министерство транспорта уже уведомляло импортеров автомобилей о том, что больше не позволит импорт автомобилей «малыми сериями». Это происходило как в 2024 году, так и в 2025 году. И в обоих случаях Министерство транспорта отступало в последний момент. В этом году рынок изменился, доля рынка китайских автопроизводителей приближается к 50%, больше нет необходимости «стимулировать конкуренцию», и, за исключением горстки импортеров, те, у кого уже есть китайский бренд, крепко за него держатся. На данный момент, как уже было сказано, импорт малых серий в следующем году не будет возобновлен, и это определенно означает, что сегодня существуют китайские модели, которые не только редки в Израиле, но теперь можно сказать, что они не будут импортироваться в страну в будущем. И если этот шаг будет реализован, возможно, некоторые бренды исчезнут из Израиля. А если Министерство транспорта отступит в последний момент, как это было в прошлом, это станет очень большим жестом в пользу горстки импортеров, которые вывели на дорогу несколько сотен автомобилей.