После того как китайские автомобили проникли в Канаду и Мексику, американский законодатель поддался давлению: согласно публикациям в США, в конце недели на утверждение американского законодателя будет вынесено предложение, представленное совместно сенаторами-демократами и республиканцами с целью блокировки импорта китайских автомобилей в США. Фактически, США остаются «последним оплотом», который не был захвачен китайскими автопроизводителями, которым в прошлом месяце уже удалось захватить 11.7% объема европейского автомобильного рынка.
Еще несколько месяцев назад президент США Дональд Трамп решительно выступал против присутствия китайских автомобилей в США и даже ввел на них драконовские импортные пошлины, которые заставили западных автопроизводителей, производивших машины в Китае, таких как Polestar, уйти с американского рынка, однако за последние дни Трамп изменил тон своих высказываний и заявил, что он открыт для идеи о том, чтобы китайские автопроизводители собирали автомобили в США — при условии, что они обеспечат средства к существованию американцам.
Предысторией совместного предложения является визит президента Китая Си Цзиньпина, который состоится на этой неделе в США, визит, который, согласно публикациям в США, направлен также на продвижение интересов китайских автопроизводителей. Неудивительно, что сенаторы, совместно представившие предложение — демократка Элисса Слоткин из Мичигана и республиканец Берни Морано из Огайо — представляют штаты, в которых американская автомобильная промышленность прочно обосновалась на протяжении многих лет, при этом Мичиган, штат, где находится Детройт, фактически считается колыбелью американской автомобильной промышленности.
Следует отметить, что не Трамп запретил продажу китайских автомобилей в США – это решение было принято его предшественником Джо Байденом, который закрепил в законодательстве в 2025 году запрет на экспорт автомобилей в США – именно из-за опасений кибератак и утечки информации. В период правления Байдена также был установлен акциз в размере 100% на китайские автомобили, что уничтожило их шансы на продажу в США.
По словам Слоткина, опубликованным на сайте «Automotive News», специализирующемся на освещении мировой автомобильной промышленности: «Речь идет о попытке китайских компаний закрепиться на американском автомобильном рынке. Они хотят привезти сюда автомобили из Китая, которые собираются в Китае». Визиту президента Китая в США предшествовало письмо, направленное в Белый дом рядом крупных автопроизводителей и производителей запчастей, таких как Delphi и GM.
Было отмечено, что «китайские компании не будут использовать компоненты американского производства. Создание ими заводов на американской земле позволит им работать за счет производителей, которые уже активны на американском рынке. Такой шаг не создаст новых рабочих мест для американцев, а лишь приведет к тому, что 17 тысяч работников американской автомобильной промышленности перейдут от автопроизводителей, инвестировавших в американскую экономику, к новым автопроизводителям».
Следует подчеркнуть, что одним из главных пострадавших от выхода китайских автопроизводителей на рынок США станет тот, кто безоговорочно поддерживал Трампа на выборах: UAW — профсоюз работников автомобильной промышленности США, организация, ради которой Трамп в прошлом не колебался угрожать иностранным автопроизводителям. Шон Файн, влиятельное лицо в UAW и президент организации, отметил в интервью на этой неделе: «Это пощечина американским рабочим. Серьезная ошибка — вести дела со странами, которые до сих пор используют принудительный труд».
Помимо угрожающих заявлений, трудно игнорировать тот факт, что если и когда китайцы наводнят американский рынок дешевыми и экологически чистыми автомобилями, особенно в эти дни, когда цены на нефть бьют рекорды, — неизбежно произойдет процесс, не отличающийся от того, что случилось в семидесятые годы, когда японские автопроизводители, чьи продажи в США стагнировали, получили колоссальный скачок благодаря войне Судного дня, когда цены на топливо взлетели, и у американцев не было иного выбора, кроме как выбирать маленькие и экономичные автомобили, которые американская автомобильная промышленность не предлагала.
В интервью, которое дал Майкл Данн, генеральный директор DUNNE INSIGHTS, специализирующейся на анализе мировой автомобильной промышленности, Данн точно диагностировал то, что представители автомобильной промышленности опасаются говорить открыто. По его словам: «Если Трамп откроет дверь, Китай быстро раздавит американскую автомобильную промышленность. Точно так же, как они делают это в Европе. Европа подвергается резне, не меньше. На внутреннем китайском рынке идет ценовая война до смерти, и выход в США станет для китайской автомобильной промышленности глотком свежего воздуха, и она набросится на прибыльный американский рынок, как на кислород для дыхания».
