Пугающая халатность в обеспечении безопасности полетов иностранных авиакомпаний, летающих в Израиль, которая выявилась в попытке оманского пилота разбить самолет FlyDubai с примерно 180 пассажирами и членами экипажа на борту в прошлые выходные, подчеркивает, и не в первый раз, слабость Национального совета по безопасности (НСБ).
Национальный совет по безопасности (НСБ), подчиняющийся непосредственно премьер-министру, хорошо знал картину открытого неба Израиля, какой ее знали в ШАБАКе, Моссаде, Управлении гражданской авиации, ВВС и других органах. Будучи органом, который должен координировать действия всех структур и министерств, он видел полную картину, которая была скрыта от глаз общественности посредством секретных дискуссий и засекреченных отчетов во имя «сохранения государственной безопасности».
Там, например, более двух лет назад прочитали полный отчет, составленный Государственным контролером о провалах в системе обеспечения авиационной безопасности Израиля. Наряду с подробным описанием секретных недостатков, выявленных проверкой, от МАЛАЛ (Управления авиационной безопасности) потребовали изучить сложившиеся модели деятельности в данной отрасли и проверить, насколько они все еще актуальны, учитывая, что некоторые из них были установлены около пяти десятилетий назад.
Национальный отдел авиационной безопасности (МАЛАЛ) принял к сведению сообщение государственного контролера, провел подготовительную работу, изучил пробелы, но не смог их восполнить. Подобно рекомендациям и идеям, которые поднимались в дискуссиях по этой теме еще несколько лет назад, одна из которых касалась создания государственного органа по обеспечению безопасности всех рейсов в Израиль и из него — как иностранных, так и израильских компаний — они оказались в «серой зоне» и были заброшены между правительственными министерствами и структурами, уклоняющимися от ответственности.
Перед лицом разоблачения огромного провала, который на протяжении многих лет подвергал опасности жизни миллионов пассажиров, прилетающих в Израиль и вылетающих из него и полагавшихся на органы государственной власти Израиля, премьер-министр Биньямин Нетаньяху сейчас перекладывает этот «горячий картофель» на ту самую НКО, которую сейчас возглавляет Шмуэль Бен-Эзра.
Нетаньяху ожидает, что Бен-Азра назначит проверяющего от имени Национального управления по борьбе с терроризмом (Малал), который укажет на те же вопиющие недостатки в обеспечении безопасности иностранных авиарейсов, прибывающих в страну. Он должен проверить, кто заранее получает списки пассажиров и членов экипажа и что с ними делают, если вообще делают, как проверяют и что именно проверяют, каким образом разведывательная информация поступает во все структуры и так далее. Задача проверяющего не должна быть особенно сложной. Достаточно, чтобы он смахнул толстый слой пыли, покрывающий отчеты Государственного контролера, которые уже были написаны по этому вопросу за последние два десятилетия; также ему рекомендуется взглянуть на подготовительную работу, которую тот самый Малал составил два года назад.
Тот же самый офицер резерва, который проверял, изучал и картировал дыры в безопасности неба, теперь вернется и применит то, что изучил всего около двух лет назад, будучи сам частью общего системного беспорядка, упорядочивание которого требует ответов и профессионального национального реагирования, чтобы предотвратить следующую катастрофу.
С учетом проблемной истории штаба, которая включает трудности с координацией во время национальных кризисов, начиная со Второй ливанской войны 2006 года, операции «Защитный щит» летом 2014 года в Газе, кризиса коронавируса в 2020 году и защиты стратегических объектов от ракет, было бы лучше, если бы кто-то другой проверил провал в обеспечении безопасности иностранных рейсов. И сам Национальный совет по безопасности.
