Сегодня (вторник) на энергетическом рынке произошло значимое событие: цена на топливо подскочила до рекорда в 8.27 шекелей. Исторический максимум за все времена. Прежде всего важно отметить: существуют способы сэкономить на топливе. Эти способы не включают инструкции по остановке двигателя на светофоре, езде в автомобиле без кондиционера или другие советы в духе «советчиков», которые в основном заставят водителей страдать. На самом деле, речь идет о более простых и применимых способах, таких как, например, вождение автомобиля в режиме «экономии» и отказ от соблазна покупать всякие «экономители топлива», которые устанавливаются в систему впрыска и на самом деле не дают большого эффекта.

Но помимо этого, учитывая тот факт, что речь идет об историческом максимуме, возникает вопрос: как израильский автомобильный рынок отреагирует на этот удар? В конце концов, уже несколько месяцев израильтяне каждый месяц получают уведомление о том, что цены на топливо должны вырасти.

Из проверки, проведенной сегодня изданием «Калькалист» в выставочных залах нескольких импортеров автомобилей, следует, что на данный момент потребительские предпочтения существенно не изменились. Причина этого заключается не в безразличии, а просто в том факте, что самые продаваемые модели на израильском автомобильном рынке в любом случае в основном являются гибридными, так что многие клиенты утешают себя тем фактом, что если их автомобиль — маленький гибрид, который потребляет около литра топлива на 18 километров, при условии, что его топливный бак имеет объем около 40 литров, то это автомобиль, который увеличит ежемесячные расходы на топливо всего на несколько десятков шекелей. А если речь идет о большом внедорожнике, то разница составит более 100 шекелей, но это все еще не значительная разница. Кроме того, несмотря на то, что среди импортеров автомобилей существует ожидание, что общественность массово перейдет на электромобили, на деле, по крайней мере на сегодняшний день, импортеры автомобилей не сообщили о растущем интересе к электромобилям. В этой точке важно отметить — даже в отчете Министерства энергетики, опубликованном несколько недель назад, было отмечено то, что уже хорошо известно: одним из основных барьеров для проникновения электромобилей является вопрос зарядки, особенно в многоквартирных домах, и, по словам импортеров автомобилей, пока вопрос зарядки в многоквартирных домах не будет решен, это останется барьером, с которым не справятся даже цены на топливо.

Кроме того, следует обратить внимание на дополнительные последствия исторического пика цен на топливо. В последние дни импортеры автомобилей запустили множество «акций к Суккоту», целью которых было избавиться от запасов, и вполне вероятно, что в ближайшие дни вопрос топлива будет часто упоминаться импортерами в их рекламе. В этой точке разумный потребитель должен будет спросить: чем на самом деле приходится «жертвовать», чтобы получить автомобиль с лучшим расходом топлива, и действительно ли это необходимо.

Первое — и самое важное — правило заключается в том, чтобы не платить много, чтобы сэкономить мало. То есть, если пришло время приобрести новый автомобиль, то нет сомнений в том, что лучше выбрать модель, которая будет максимально экономичной. Но сегодня нет смысла специально вкладывать деньги в покупку автомобиля, который «будет экономичным», если финансовая разница не оправдывает покупку. Сегодня большая часть новых автомобилей, особенно китайских, подвержена ускоренной потере стоимости. Некоторые из первых китайских моделей, поступивших в Израиль, оснащены относительно расточительными бензиновыми двигателями. И так же, кстати, обстоит дело и с внедорожниками, которые не являются гибридными. Такие автомобили подвержены значительной потере стоимости, и поэтому возникает вопрос — стоит ли, например, менять трехлетний автомобиль, который значительно потерял в цене, только из-за расхода топлива? Разница между ежемесячными расходами на топливо и общей стоимостью нового автомобиля может не оправдать покупку.

Второе правило — обращать внимание на поведение рынка подержанных автомобилей. Вероятно, в результате роста цен на топливо будет зафиксировано снижение спроса на «расточительные» модели, то есть, например, на внедорожники с обычной и простой системой привода — если их можно приобрести в Израиле также с гибридной системой привода или плагин-гибридом. Jaecoo 7, который прибыл в Израиль, например, в версии с полным приводом без гибридной помощи (уже не продается в Израиле), является хорошим примером. Также Chery FX в негибридной версии. То же самое касается моделей Tiggo от Chery, которые не оснащены гибридной технологией. Такие автомобили, скорее всего, в ближайшие месяцы пострадают от ускоренной потери стоимости, которая не обязательно отразится в печатных прайс-листах, работающих по фиксированной формуле «снижение на XX процентов в месяц», но отразится на спросе на эти модели на рынке подержанных автомобилей.

Третье правило — обращать внимание на то, что окружает автомобиль. Имеется в виду тот факт, что «зеленые» технологии находятся у китайских автопроизводителей. Не секрет, что основная часть поставок плагин-гибридов в Израиле приходится на автомобили китайских производителей. По сути — сегодня покупка большого внедорожника с семью посадочными местами за 200 тысяч шекелей, причем такого, который может проехать 70 или 90 километров на электрической тяге, является заманчивой сделкой. Но здесь есть дополнительные вещи, которые важно проверить. Во-первых, масштаб поломок китайских автомобилей уже не является просто слухом: сегодня есть автомобили, которые, несомненно, очень экономичны в плане топлива, но требуют дополнительной оплаты в виде душевных страданий в автосервисе. Кроме того, очень большая часть этих автомобилей попадает в автопарки или продается как «первая рука, ноль километров».

То есть частный клиент, который приобретет такой автомобиль, вскоре обнаружит, что сталкивается с проблемной продажей автомобиля на вторичном рынке и значительным обесцениванием, так как тот, кто захочет продать автомобиль, окажется перед лицом маркетинговой машины лизинговых компаний и перед тем фактом, что сегодня можно купить новый китайский автомобиль в пленке с гибридной системой plug-in — по цене, за которую частный клиент продает двухлетний автомобиль. И даже тогда — есть финансирование, есть льготы, есть очень сильные механизмы рекламы.

Четвертое правило касается именно служебных автомобилей. То есть тех, кто владеет служебным автомобилем. Среди многих работодателей существует своего рода консенсус, который фактически освобождает многих владельцев закрепленного автомобиля от удара, обрушившегося на заправляющую общественность: во многих компаниях экономики есть лизинговые парки, но никто не думает принуждать сотрудников ездить меньше. Топливо считается «льготой», хотя сотрудники оплачивают его в рамках договора лизинга. На самом деле, в налоговой службе даже знают, что тот, кто взял в лизинг плагин-гибридный автомобиль, не утруждает себя его зарядкой, но особо ничего с этим не делают. Однако, возможно, это временная ситуация. Исторический пик цен на топливо, если он действительно сохранится, может заставить компании изменить политику. То есть либо предложить сотрудникам более экономичные автомобили, либо потребовать от владельцев плагин-гибридов доказательств того, что они их заряжают, либо просто поступить как Microsoft — и потребовать от сотрудников перейти на электромобиль.