Трудовой конфликт в компании «Морской транспорт Хайфы», государственной компании, предоставляющей услуги лоцманов и буксировки для портов Хайфы, продолжает наносить ущерб непрерывности морской деятельности. В центре противостояния на этот раз оказалось судно Norflok компании ZIM, заход которого в порт Хайфы, по заявлениям руководства компании, задержался на 33 часа после того, как лоцман отказался выполнить заранее определенный маневр и даже покинул смену.

По словам руководства, маневр был запланирован на ночь 26 сентября, после захода судна MSC в порт. По его утверждению, лоцман заявил, что количества доступных ему буксиров недостаточно, хотя компания заранее согласовала трех своих буксиров и двух дополнительных буксиров. Руководство утверждает, что лоцман не выполнил маневр даже после неоднократных обращений капитана порта, а затем отпустил буксиры и их экипажи и покинул смену до ее завершения без разрешения. Судно Цим в итоге зашло в порт только в 9:00 27 сентября.

Диспетчер заявил, что не был уведомлен о прибытии судна Цим. Начальник порта подтвердил, что уведомление было ошибочно отправлено другому диспетчеру, но отметил, что впоследствии передал информацию диспетчеру, который должен был завести судно в порт. Что касается его отказа завести судно, диспетчер заявил, что ему не предоставили два буксира — оборудование, которое было ему необходимо для безопасного захода судна такого размера в порт.

Среди водителей возникло сильное сопротивление самому факту проведения слушания. По их утверждению, недопустимо, чтобы тот, кто предотвратил доставку необходимых буксировщиков, был тем же лицом, которое ведет слушание. «Вместо профессионального разбирательства проводят поведенческое слушание», — заявляют водители. «Мы не та толпа, которую пытаются представить; у нас есть ответственность, и поэтому, несмотря на то что около двух с половиной месяцев назад мы объявили трудовой спор, мы не бастуем и понимаем важность нашей работы. Мы являемся профессиональным звеном, а они обвиняют нас в то время, когда сами не позаботились о необходимых буксировщиках и приемлемом уровне безопасности».

Этот инцидент добавляется к ряду столкновений, зафиксированных с начала трудового конфликта, который длится уже более года. В феврале этого года лоцманы отказались впустить в порт Хайфы (порт залива) судно MSC длиной 400 метров на фоне спора о вознаграждении за обработку гигантских судов. Региональный суд по трудовым спорам в Хайфе распорядился тогда принять судно и вернуть стороны за стол переговоров. В марте, в разгар операции «Рев льва», лоцманы отказались принять нефтяной танкер, предназначенный для Базмана, из-за заявлений о нарушениях техники безопасности. Разгрузка танкера также затянулась из-за нагрузок, возникших вследствие ситуации в сфере безопасности. В июне суд приказал лоцманам вернуться к работе после того, как они отказались принять еще один топливный танкер.

Конфликт в Хайфе выделяется на фоне коллективного договора, подписанного в августе в морском транспорте Ашдода после переговоров между Гистадрутом, руководством компании и представительством работников. Соглашение включает надбавки к заработной плате, а также профессиональные и операционные корректировки, предназначенные для обеспечения обработки крупных судов при одновременном урегулировании условий труда и сохранении прав работников. В Хайфе же, напротив, еще не достигнуто соглашение, которое положило бы конец спору вокруг работы с гигантскими судами и вознаграждения за нее.

Значение не сводится только к трудовым отношениям. Задержка захода судна может повлечь за собой расходы для судоходных компаний, судовых агентов и сторон, ожидающих разгрузки груза. В данном случае руководство утверждает, что задержка нарушила операционную непрерывность и обслуживание клиентов. Инцидент нанес ущерб как компании ZIM, так и порту Хайфа (Bay Port), который вывел лишнюю смену, так как без захода судна к причалу его невозможно разгрузить.

Администрация морского транспорта Хайфы вменяет диспетчеру также и другие дисциплинарные нарушения, включая невозвращение к работе в установленное время после перерыва в праздник Суккот. Диспетчер заявил в свою защиту, что не покидал порт, а оставался поблизости и ждал дальнейших указаний, как это принято при длительных сменах. В настоящее время администрация морского транспорта Хайфы, в зависимости от тяжести вменяемых ему деяний, рассматривает также возможность отстранения от работы или прекращения трудовых отношений с данным диспетчером.

Вслед за инцидентом Гистадрут направила заявление от имени комитета работников, в котором комитет отклоняет вызов на дисциплинарное слушание и утверждает, что речь идет о дефектной дисциплинарной процедуре, предназначенной для возложения ответственности за операционный сбой на диспетчера. По мнению комитета, руководство компании использует дисциплинарные процедуры вместо того, чтобы вести диалог с работниками и решать разногласия, лежащие в основе трудового спора. Комитет требует отменить вызов и воздержаться от мер в отношении работника, и предупреждает, что дальнейшее использование дисциплинарных процедур против опытных работников только обострит конфликт.

В компании «Морской транспорт Хайфы» сообщили: «Компания серьезно относится к любому поведению, которое может нанести ущерб операционной непрерывности и обслуживанию своих клиентов. Вызов сотрудника на дисциплинарное разбирательство является общепринятой процедурой, предназначенной для изучения обстоятельств и предоставления сотруднику возможности изложить свои доводы. Компания будет действовать в соответствии с результатами разбирательства, положениями закона и коллективными договорами».