Автомобильный импортер Delahom опубликовал вчера официальное сообщение о том, что деятельность по импорту китайского автомобильного бренда JAC, которая ранее находилась в руках обанкротившейся компании Automax, переходит к нему. Delahom является импортером, который, помимо прочего, реализует автомобили BAIC в филиалах Rami Levy. Шаг по передаче франшизы компании Delahom ранее был раскрыт в издании «Calcalist», а сделка фактически была закрыта более месяца назад.

Объявление о сделке, разумеется, сопровождалось заявлениями со стороны руководства DeLhom, которые включали в себя также успокаивающие сообщения для клиентов. Однако, помимо этого, речь идет о сделке, имеющей определенное значение для израильского автомобильного рынка — не обязательно в аспекте появления еще одного китайского бренда в Израиле, а в вопросе о том, можно ли восстановить рухнувшие китайские бренды, какой ценой и чем в итоге заплатят клиенты.

Разумеется, сообщение Delhom не раскрывает стоимость сделки. В терминах израильского автомобильного сектора — это сущие копейки: сделка по продаже франшизы китайского бренда JAC от ликвидаторов Automax компании Delhom была осуществлена за 1,1 миллиона шекелей в рамках «плана восстановления», представленного ликвидаторами в суд. Фактически, Delhom купила франшизу на импорт автомобилей, которая очищена от долгов; до передачи франшизы выяснилось, что объем исков против Automax составил 61,2 миллиона шекелей, из которых 43 миллиона были зарегистрированы в пользу Bank Leumi и Bank Jerusalem. Представители банков утвердили план восстановления. Итог таков, что за сообщением импортера о передаче франшизы, блестящем будущем и так далее стоит сделка ничтожного масштаба.

Восстановление доверия является частью контракта

Сообщение Delahom содержит множество упоминаний о клиентах компании, которые не получили качественного обслуживания. Компания заявляет, что клиенты получат улучшенную гарантию, лучшие условия обслуживания и многое другое. На первый взгляд, речь идет об импортере, который стремится к более качественному обслуживанию клиентов. На деле, как обычно, картина более сложная: проблемное обслуживание было частью юридического обсуждения по вопросу Delahom; на собраниях кредиторов выяснилось, что около 40 клиентов страдают от существенных проблем со своими автомобилями JAC. У некоторых вышли из строя аккумуляторы, другие сталкиваются с кризисом в поставках запчастей.

Согласно записям Министерства транспорта, компания Automax импортировала небольшое количество китайских автомобилей — несколько сотен; следовательно, уровень неисправностей в этих автомобилях огромен. Не стоит заблуждаться: заявления об улучшении обслуживания, возвращении доверия и т. д. являются результатом судебного процесса; конкурсные управляющие Automax написали, что речь идет о срочной сделке и что необходимо «передать покупателю как можно скорее ответственность за автомобили JAC таким образом, чтобы это стало решением для десятков покупателей (40 согласно документам, прим. ред.), которые долгое время ожидают устранения неисправностей» — то есть новый импортер должен заявить, что проблемы покупателей автомобилей JAC будут решены. Иными словами: нет решения проблем? Нет сделки.

Три бренда — пока только один получает ответ

Сообщение Delhom касается одного автомобильного бренда: JAC. Хотя в Израиле этот производитель потерпел неудачу, в Китае это довольно крупная компания. Чего не включает в себя сообщение Delhom, так это упоминания о двух других автомобильных брендах, которые импортировались Automax и были частью обсуждений у ликвидаторов компании: китайских Yudo и Jinyiao, несколько сотен электромобилей которых ездят по Израилю. Как уже было сказано, сообщение Delhom относится исключительно к автомобилям JAC, так что, похоже, те, кто купил автомобили Yudo и Jinyiao, менее известные в портфолио Automax, остались ни с чем.

Более того, сообщение DeLaham много говорит о соблюдении условий гарантии и возвращении доверия. В нем не упоминается, что JAC сменила трех других дистрибьюторов своих автомобилей, и DeLaham фактически является четвертым. Некоторые дистрибьюторы не были одобрены производителем, другие не смогли получить франшизу из-за юридических препятствий. И здесь история становится интересной: во-первых, Machshirei Tnuah, импортер Suzuki, пытался обратиться к JAC в Китае и получить франшизу. То есть — обойти посредников Automax. Эта попытка была пресечена посредниками. Во-вторых, документы, распространяемые на собраниях по утверждению сделки и попавшие в «Calcalist», раскрывают интересный факт: два других импортера автомобилей были представлены JAC посредниками Automax до того, как была одобрена компания DeLaham. Именно JAC отказалась утвердить сделку. Еще один важный момент: франшиза JAC в Израиле переходит из рук посредников Automax в руки DeLaham, но на деле, согласно условиям контракта, речь идет о новой франшизе, то есть китайский производитель фактически предоставит DeLaham еще одну франшизу.

Дилемма двух дистрибьюторов

JAC — это бренд, который доказывает, что существуют китайские марки, приносящие своего рода плохую карму: франшиза JAC была привезена в Израиль компанией EV Motors, базирующейся в Нетании, которая на данный момент не занимается импортом автомобилей вследствие ряда публичных конфликтов. Затем франшиза JAC перешла в руки Automax, которая также потерпела крах. То есть Delahom является третьим импортером, получающим франшизу за очень короткий период. К слову, есть и другие бренды, которыми владеет Delahom и в отношении которых она уже является «третьими руками». Некоторые из них даже импортировались компанией EV Motors. ArcFox, например, принадлежал EV Motors, а затем бизнесмену Ави Даяну. Даян, по всей видимости, не хотел владеть франшизой. Согласно записям Министерства транспорта, Даян не продал ни одного автомобиля общественности, но он продавал автомобили, импортированные им напрямую компании Delahom. То есть то, что в эти дни можно приобрести в филиалах Рами Леви, на самом деле является автомобилями, импортированными Даяном. Ликвидаторы компании в документах о ликвидации, попавших в распоряжение «Calcalist», подчеркнули необходимость восстановления доверия с JAC, что потребует от Delahom значительных инвестиций, чтобы публично заявить, что она действительно «восстанавливает доверие». На практике время покажет, вернулось ли доверие после того, как франшиза сменила двух владельцев.

Информация, заглядывающая в будущее: клиенты получат ответ, но будущее — за коммерческими самолетами

Важно отметить, что связь между ликвидаторами Automax и Delhom не заканчивается в момент совершения сделки: документы, оказавшиеся в распоряжении «Calcalist», подробно описывают, что ликвидаторы компании получат 300 долларов за каждый коммерческий или легковой автомобиль JAC, который Delhom удастся продать — до 2029 года. Сумма за грузовик JAC более внушительна: 700 долларов. Но здесь возникает вопрос: что на самом деле есть у JAC, чтобы продавать?

Dallahom заявляет о «значительном расширении» деятельности JAC после того, как будет восстановлено доверие клиентов (чего, согласно документам о ликвидации, требует производитель). На деле, что касается заявлений в Израиле о модернизации обслуживания, увеличении ассортимента и т. д. — трудно полагаться на истинность этих слов. Но на мировом уровне JAC готовится к маркетингу автомобилей в Европе, только это будут коммерческие автомобили. Публикации в Китае действительно говорят о расширении ассортимента, только JAC, согласно публикациям, не намерена фокусироваться на легковых автомобилях. То есть, возможно, Dallahom приобретает франшизу за относительно смехотворную сумму, четко зная, что важными являются не легковые автомобили, а грузовики и коммерческий транспорт. Здесь, конечно, возникает вопрос: что будет с легковыми автомобилями? То, что импортировалось в Израиль до сих пор, были автомобили «малых серий», то есть автомобили, имеющие только ограниченный европейский стандарт, что лишает их элементов безопасности, а также ограничивает объемы их импорта до 400 единиц в год.