Снижение продаж электромобилей в Израиле продолжается. Согласно данным Ассоциации импортеров автомобилей, с начала года до конца августа в Израиле было поставлено 27,259 новых электромобилей. Просто для иллюстрации: в прошлом году, когда снижение поставок электромобилей уже началось, в Израиле было поставлено 58,166 электромобилей. Поставки в прошлом году частично приходились на автомобили «первая рука ноль километров», то есть возможно, что эти машины на самом деле не нашли владельца. В этом году продажи электромобилей «первая рука ноль километров» замедлились, главным образом из-за того, что импортеры автомобилей закупили слишком большое количество электромобилей в прошлом году, что ослабило поставки в этом году.
Итак, снижение числа заказов на электромобили является фактом. Но в каком городе заказы сократились наиболее значительно? Несколько недель назад Министерство энергетики опубликовало отчет, в котором подробно рассматривался этот вопрос и указывались несколько причин ослабления: нехватка зарядной инфраструктуры и отказ лизинговых компаний от закупки электромобилей. Существует ли действительно корреляция между этими данными? Чтобы проверить данные, необходимо рассмотреть несколько параметров: является ли город городом с высоким уровнем дохода? Сколько электромобилей в городе по отношению к количеству общественных станций (следует помнить, что общественные станции используются как посетителями города, так и корпоративными автомобилями), и способны ли все эти факторы дать ответ на вопрос о том, что на самом деле остановило электромобиль?
Тель-Авив
Средняя заработная плата наемного работника: 21,283 шекелей
Процент роста в этом году: 3.7%
Сколько электромобилей на одну общественную станцию: 249
В конце прошлого года в Тель-Авиве было зарегистрировано 27,100 электромобилей в частной собственности. Данный показатель демонстрирует постоянный рост на протяжении последних двух лет. Сейчас, спустя девять месяцев после фиксации данных в начале года, в Тель-Авиве зарегистрировано 28,327 электромобилей. То есть, с начала года добавилось всего 1,227 электромобилей в городе, где проживает около 464 тысяч жителей (по данным Службы национального страхования). Речь идет о росте на 3.7%. По сравнению с ростом на 48% количества электромобилей в Тель-Авиве между 2024 и 2025 годами. Связан ли этот минимальный рост с тем, что новые здания не строились с инфраструктурой для зарядки? Согласно закону о планировании и строительстве в Израиле, в новых домах подрядчик обязан установить инфраструктуру для зарядки электромобиля для каждого жильца, который этого пожелает.
Что касается средней заработной платы, которая относится только к наемным работникам, то по данным Службы национального страхования она составляет 21,283 шекеля по состоянию на 2024 год. Самозанятый зарабатывает около 13,900 шекелей. По данным ЦСБ, на этот месяц в Тель-Авиве началось строительство 7,611 квартир, в которых должна быть инфраструктура для электромобиля. Верно, что это не готовые квартиры, но этот показатель дает представление о готовности израильтян покупать электромобиль из-за наличия инфраструктуры дома. А что насчет общественных станций? Согласно данным базы данных, в Тель-Авиве имеется 104 общественные станции медленной зарядки и еще десять быстрых. То есть в Тель-Авиве приходится одна общественная станция на каждых 4,461 жителя. Или одна общественная станция на каждые 249 электромобилей жителей города.
Петах-Тиква
Средняя заработная плата наемного работника: 16,000 шекелей
Процент роста в этом году: 24%
Сколько электромобилей на одну общественную станцию: 389
В конце прошлого года жители Петах-Тиквы владели 17,507 электромобилями, что на 24% больше по сравнению с 2024 годом. По состоянию на конец сентября они владеют в частной собственности 20,387 электромобилями. То есть 2,880 электромобилей были приобретены жителями города, что больше, чем в Тель-Авиве. Темп роста составляет 17.6%. Связан ли рост, который выше, чем в Тель-Авиве, с тем, что в Петах-Тикве больше новых домов? Ответ отрицательный. Согласно данным ЦБС, в этом году в Петах-Тикве началось строительство 2,412 квартир. Был ли рост по сравнению с Тель-Авивом вызван большим количеством общественных зарядных станций для общего пользования? Ответ отрицательный. В Петах-Тикве имеется 31 общественная медленная зарядная станция и еще 14 быстрых зарядных станций. Связан ли рост в Петах-Тикве, который был выше, чем в Тель-Авиве, с более высоким уровнем дохода? Ответ отрицательный. Доход наемного работника в Петах-Тикве по данным ЦБС (актуально на 2024 год) составляет 16 тысяч шекелей. Самозанятый зарабатывает 12,849 шекелей. То есть в Петах-Тикве рост числа частных электромобилей выше, чем в Тель-Авиве, но не из-за зарядной инфраструктуры или заработной платы жителей. В Петах-Тикве проживает 256 тысяч жителей, то есть 5,688 жителей на каждую общественную станцию. Или 389 электромобилей на каждую общественную станцию.
Ашкелон
Средняя заработная плата наемного работника: 12,728 шекелей
Процент роста в этом году: 25%
Сколько электромобилей на одну общественную станцию: 243
В конце прошлого года жители Ашкелона владели 12,620 электромобилями в частной собственности. По состоянию на конец сентября в Ашкелоне было зарегистрировано 15,613 частных электромобилей — то есть рост на 25%. Больше, чем в Петах-Тикве и также больше, чем в Тель-Авиве. В случае с Ашкелоном речь все еще идет о замедлении: между 2024 и 2025 годами жители Ашкелона увеличили количество частных электромобилей на 33%. Данных о начале строительства нет, но согласно сайту муниципалитета, это ведущий город в Израиле по строительству для промышленности и складирования, областей, которые не обязательно влияют на намерение израильтян установить дома станцию для зарядки электромобиля. Связан ли значительный рост (по сравнению с другими городами) в покупке электромобилей с высоким доходом? Не согласно данным Службы национального страхования, которая определяет, что уровень дохода наемного работника в Ашкелоне в 2024 году составил 12,728 шекелей. У самозанятых уровень дохода составил 11,432 шекеля.
В Ашкелоне есть 46 общественных станций медленной зарядки и еще 18 быстрых. В Ашкелоне проживает около 170 тысяч жителей, то есть 2,656 жителей на одну общественную станцию. Или 243 электромобиля на каждую общественную станцию. Это означает, что у жителей Ашкелона больше возможностей заряжаться на общественных станциях, но соотношение между количеством электромобилей жителей Ашкелона и количеством общественных станций существенно не отличается от Тель-Авива.
Беэр-Шева
Средняя заработная плата наемного работника: 13,449 шекелей
Процент роста в этом году составляет 16.6%
Сколько электромобилей на одну общественную станцию: 213
Жители Беэр-Шевы владеют 14,072 частными электромобилями по состоянию на конец сентября. В начале года в Беэр-Шеве было 12,609 электромобилей в частной регистрации, то есть рост составил 16.6%. Это снижение по сравнению с 33% роста, который произошел между 2024 и 2025 годами. И это также темп роста числа электромобилей, который не является впечатляющим по сравнению с Петах-Тиквой или Ашкелоном.
С точки зрения строительства, согласно данным ЦСБ, в период с апреля 2025 года по март 2026 года началось строительство 650 квартир. Что касается уровня доходов, в Беэр-Шеве, где проживает 216,391 житель, средний уровень дохода наемного работника составляет 13,449 шекелей. Для самозанятых речь идет о 11,551 шекеле в месяц. Пользуются ли жители Беэр-Шевы обилием общественных зарядных станций? В городе есть 44 медленные станции и еще 22 быстрые станции, что является относительно высоким числом, отражающим тот факт, что Беэр-Шева также является остановкой на пути в Эйлат и на юг страны. То есть в Беэр-Шеве приходится 3,278 жителей на одну общественную станцию. Или 213 электромобилей на одну зарядную станцию, что является лучшим показателем в Израиле с точки зрения количества электромобилей на станцию среди исследованных городов.
Что можно узнать из данных и можно ли на их основе сделать выводы о снижении количества электромобилей? Первый вывод заключается в том, что денежный доход не является показателем приобретения электромобилей. Так, например, в Тель-Авиве рост был минимальным, а ведь это город, жители которого имеют самый высокий средний доход. Также соотношение между количеством общественных станций и электромобилями не является показателем, и сравнение между Ашклоном и Беэр-Шевой, где наблюдается лучшее соотношение автомобилей к станциям, хорошо это доказывает.
Станут ли новые дома с опциональной инфраструктурой для зарядки тем, что убедит израильтян подключиться к розетке? И здесь речь не идет о постоянной тенденции. Тем не менее, из выводов можно извлечь несколько уроков. Во-первых: два-три года назад электромобили были трендовым продуктом. Сегодня — меньше. Об этом могут свидетельствовать жители Тель-Авива. Во-вторых: географическая удаленность от центра играет роль. Чем дальше город от Тель-Авива, тем выше, вероятно, потребность ездить в центр на автомобиле, который экономит топливо. Но здесь Беэр-Шева является исключением: Беэр-Шева удалена от Тель-Авива, но, возможно, ее жители работают в Беэр-Шеве или ее окрестностях. В связи с этим важно отметить, что в этом году на рынок вышло немало электромобилей по народной (относительно) цене, которые стоят даже меньше 130 тысяч шекелей. Эти автомобили определяются как городские, но именно в Тель-Авиве их не спешат принимать. В любом случае, один факт неоспорим: для того чтобы электромобили распространились в Израиле, необходима обширная инфраструктура зарядки, такая, которая была бы на каждой улице, а не в нескольких десятках точек зарядки по всему городу. Когда это произойдет, Израиль действительно сможет вступить в электрическую революцию.
