Клиенты обанкротившейся компании Automax страдают от нехватки запасных частей и повторяющихся неисправностей, а тем временем раскрываются дополнительные подробности о сделке по продаже компании Delahom.

Скоро исполнится год с момента дела Automax, которое в свое время потрясло израильский автомобильный рынок. Automax считалась в то время крупнейшим косвенным импортером (то есть таким, который закупает автомобили через посредников за рубежом) в Израиле. После нескольких лет деятельности и с выходом на израильский рынок китайских и электрических автомобилей, Automax стала прямым импортером, то есть таким, который закупает свои автомобили напрямую у автопроизводителей.

Automax владела тремя лицензиями на прямой импорт: лицензией автопроизводителя JAC, лицензией автопроизводителя YUDO и лицензией китайского автопроизводителя Junyiao.

Поскольку за годы существования JAC было несколько импортеров и поскольку некоторые из них не были зарегистрированы в Союзе импортеров автомобилей, трудно определить, сколько автомобилей было импортировано компанией Automax, а сколько другими импортерами – однако, согласно данным Министерства транспорта, обобщающим импорт всех импортеров, включая тех, кто не зарегистрирован в Союзе импортеров автомобилей, в этом году в Израиле было зарегистрировано 16 автомобилей YUDO – вероятно, излишки Automax. Регистрация других автомобилей Automax не производилась.

В прошлом году было зарегистрировано 126 автомобилей YUDO – 91 из них после публикации о крахе Automax, что может указывать на продажу дилерам – а наряду с ними было зарегистрировано 101 автомобиль JAC, все из которых были зарегистрированы в первые четыре месяца 2025 года. В 2024 году в Израиле было продано 147 автомобилей JAC – 134 из которых были проданы с сентября, момента, когда Automax получила франшизу. Наряду с этим в страну будет импортировано также несколько автомобилей Junyiao.

1,1 миллиона шекелей – и сотни долларов разборщикам за каждый проданный автомобиль

Как уже было сказано, компания Automax потерпела крах и вступила в процесс ликвидации, и сейчас раскрываются дополнительные подробности о значительной сделке по приобретению активов Automax.

На прошлой неделе в издании Calcalist стало известно, что импортер автомобилей Delahom, который импортирует в страну, помимо прочего, китайские автомобили BAIC, готовится к приобретению части активов Automax. Сейчас, в рамках процесса взаимодействия с кредиторами компании, раскрываются значительные детали сделки, следующие из предложения о покупке от Delahom, которое попало в распоряжение Calcalist. Это предложение будет вынесено на утверждение кредиторам компании.

Согласно основным положениям предложения – предложение Delahom касается легковых автомобилей JAC, YUDO и Junyiao, а также тяжелого транспорта JAC.

Следует отметить, что из всех франшиз, которыми владеет Automax, JAC является единственной франшизой, которой проявили интерес другие импортеры автомобилей: в мае 2025 года компания Mashirei Tnuah, импортер Suzuki и грузовиков MAN, объявила, что готовится к созданию компании по импорту грузовиков JAC. После краха Automax компания Mashirei Tnuah обратилась напрямую к китайскому автопроизводителю JAC с просьбой стать представителем JAC в Израиле. Однако конкурсные управляющие Automax остановили этот процесс, и окружной суд Тель-Авива постановил, что Mashirei Tnuah не сможет вести прямые переговоры с JAC.

Согласно предложению о покупке, компания Delhom готовится приобрести акции Automax Direct Import, запас запчастей для автомобилей JAC и все акции Automax Direct Import. В обмен на все это, то есть в обмен на импортную франшизу JAC в Израиле, Delhom предлагает 1,1 миллиона шекелей плюс НДС — сумма, которая, по оценке источников в автомобильной отрасли, считается «особенно низкой, но отражает состояние бренда в Израиле».

Наряду с этим, компания Delahom заявляет, что выплатит дилерам дополнительную сумму за каждый автомобиль, который им удастся продать до конца 2029 года. Сумма составляет 300 долларов за каждый легковой или коммерческий автомобиль JAC, а также 700 долларов за каждый грузовик JAC и 150 долларов за каждый автомобиль YUDO или Junyiao.

Документы предложения раскрывают дополнительную информацию о проблемах, с которыми столкнулись владельцы автомобилей – согласно им, владельцы автомобилей, импортированных компанией Automax, обнаружили, что аккумуляторы приобретенных ими автомобилей вышли из строя, что потребовало от доверенных лиц компании приобрести для них новые аккумуляторы.

Следует подчеркнуть, что DeLaham приобретает активы Automax Direct Import, а не проблемы. То есть сделка по приобретению исключает дебиторскую задолженность, права на иски и убытки, зарегистрированные в налоговом управлении. Из сделки также следует, что доверенные лица компании должны будут «оказать содействие», по мере необходимости, в получении одобрения от производителя на передачу франшизы, а также одобрения от Министерства транспорта, Управления по конкуренции и других регуляторов.

Более того: за последние месяцы в редакцию «Калкалист» обратились десятки клиентов компании Automax с множеством жалоб на обанкротившуюся компанию. Некоторые из этих клиентов жаловались на то, что аккумуляторы в их автомобилях вышли из строя, что потребовало от них оставить машины в нерабочем состоянии на длительные периоды времени. Другие жаловались на нехватку запасных частей, а большинство жаловались на значительное снижение стоимости автомобилей, вызванное крахом импортера, что привело к падению спроса на эти машины на рынке подержанных авто.

Теперь возникает вопрос, повлияет ли и каким образом приобретение компанией DeLhom на стоимость автомобилей. На данный момент маркетинговая стратегия DeLhom в отношении маркетинга китайских автомобилей включает партнерство с Rami Levy, и вполне вероятно, что автомобили JAC, YUDO и Geely вскоре также появятся в супермаркетах сети.

Следует отметить, что крах китайских брендов, представление новых и удешевленных моделей после спада продаж и смена дистрибьюторов китайских брендов стали в последние годы общепринятой практикой в израильской автомобильной отрасли. На деле теми, кто в конечном итоге может остаться с автомобилями, обесценивание которых будет даже более резким, чем обычно принято для китайских машин, не говоря уже о нехватке запчастей, являются сами клиенты.