Захват европейского автомобильного рынка китайскими автопроизводителями оказывает давление на регуляторов континента: согласно публикациям Европейского союза, он постановил сегодня ночью (в субботу), что объем импорта гибридных автомобилей и плагин-гибридов китайского производства будет сокращен вдвое.
По словам Мароша Шефчовича, европейского комиссара по торговле, «этот вопрос далек от завершения, но это необходимый первый шаг». Согласно публикациям, европейцы также требуют более простого доступа к маркетингу в Китае, и кроме того, Европейскому союзу будут предоставлены льготы в получении редких минералов и металлов из Китая.
ACEA, зонтичная организация автопроизводителей Европы, заявила в ответ, что это «благотворный шаг», который устраняет нестабильность, возникшую на европейском рынке в результате быстрого роста продаж китайских автомобилей. Согласно данным DATAFORCE, аналитической фирмы, специализирующейся на автомобильной отрасли, объем продаж китайских автомобилей в Европе составляет 913,703 автомобиля, что составляет 9.9% от объема рынка.
Тот факт, что в Европейском союзе решили ввести ограничения на импорт гибридных автомобилей и плагин-гибридов, не вызывает удивления: еще в 2024 году Союз установил, что на китайские электромобили будут наложены пошлины в размере до 45%, что побудило китайских автопроизводителей продавать гибридные автомобили и плагин-гибриды. Следует отметить, что Союз сосредоточен не обязательно на автомобилях, а на волне дешевых товаров, позволяющих наводнить рынок. По словам Шпецовица, «Я приехал в Китай для переговоров с четкой целью: начать процесс балансировки системы торговых отношений между Европой и Китаем. Торговый дефицит представляет собой огромный вызов для Европейского союза».
Теперь возникает вопрос, как сокращение объемов экспорта китайских плагин-гибридных и гибридных автомобилей повлияет на Израиль. Согласно данным Ассоциации импортеров автомобилей, Китай является страной, экспортировавшей больше всего автомобилей в Израиль — 116,739 автомобилей были импортированы в страну за первые девять месяцев года. Это составляет почти 47% объема рынка. Согласно тем же данным, 64,035 автомобилей были плагин-гибридами. Большинство из них были китайского производства, так как фактически большинство первых мест на рынке занимают китайские автопроизводители: 21,377 автомобилей Omoda и Jaecoo, 14,530 плагин-гибридных автомобилей Chery, а также 14,067 автомобилей BYD.
На рынке гибридных автомобилей картина иная: Toyota стала брендом, продавшим больше всего гибридов — 21,939 единиц. За ней следует Hyundai с 17,131 единицами, а затем китайские Omoda и Jaecoo с 10,165 единицами. На деле соглашение еще не сформулировано, но вполне вероятно, что в такой ситуации китайские автопроизводители перенесут основной вес своего влияния на израильский автомобильный рынок, который в любом случае находится в эти дни в состоянии китайского избытка. То есть, если и когда такое соглашение вступит в силу, китайские автопроизводители окажут давление на своих представителей в Израиле, чтобы те закупали больше товара, и, возможно, по более выгодным ценам. Такие цены, если и когда они появятся, не дойдут до израильского потребителя на уровне выставочного зала, в том числе потому, что объем налоговых льгот на многие автомобили, которые будут продаваться в Израиле в следующем году, скорее всего, сократится в рамках обновления формулы расчета загрязнения автомобиля. Вероятно, импортеры автомобилей «договорятся» с производителями таким образом, что автомобили, прибывающие в Израиль, будут продаваться по ценам, отражающим потребность производителей избавиться от запасов, которые могли бы быть проданы в Европе.
