Компания НАТА вчера опубликовала процедуру предварительного отбора (PQ) для тендеров «Инфра 2» метрополитена на общую сумму около 30 миллиардов шекелей. Речь идет о втором инженерном этапе проекта.

Первый этап, Инфра 1 (сокращение от infrastructure, инфраструктура), включает в себя инфраструктурные и тоннельные работы, а второй этап включает системы, которые превратят метро в действующую сеть — поезда, системы сигнализации и управления, электричество и энергию, системы станций, а также эксплуатацию и обслуживание сети.

Основным нововведением, на которое указывает НТА, является выбор поездов, которые будут работать без машиниста, с уровнем автоматизации GOA4 — самым высоким уровнем, принятым в железнодорожном транспорте, по аналогии с тем, что сделано в Копенгагене, Объединенных Арабских Эмиратах, Австралии, Канаде и других странах. Поезда будут управляться с помощью систем контроля и управления в режиме реального времени, при этом системы безопасности, связи и сигнализации также будут подключены к единой интегративной системе.

НТА отмечает, что также потребуется адаптация к инфраструктуре кибербезопасности и чрезвычайных ситуаций в Израиле. Однако, несмотря на чувствительность вопроса с точки зрения безопасности, на данном этапе со стороны органов безопасности не было выдвинуто требований о предотвращении участия компаний из менее дружественных стран. В прошлом правительство США пыталось ввести подобные ограничения для китайских компаний, работавших в железнодорожной отрасли Израиля.

Новые тендеры дополняют этап «Инфра 1», в рамках которого были опубликованы тендеры на сумму около 65 миллиардов шекелей. По данным НТА (Netiv Express), к этапу предварительного отбора приступили 20 групп, включавших 33 израильские и международные инфраструктурные компании. Таким образом, общий объем тендеров на двух этапах достигает примерно 95 миллиардов шекелей.

Переход к тендерам на системы является значительным этапом, однако он подчеркивает основную проблему метрополитена: не только создание огромной инфраструктуры, но и объединение десятков систем и поставщиков для фактического ввода проекта в эксплуатацию. Это происходит на фоне истории переносов и изменений в графиках проектов рельсового транспорта NTA, прежде всего легкого метро в Гуш-Дане. Решение опубликовать тендеры Infra 2 до завершения процесса отбора по тендерам Infra 1 является результатом извлеченных уроков из проекта легкого метро в Гуш-Дане, когда Красная линия была задержана из-за того, что потребовалось время для объединения всех систем.

«Метро является одним из самых значимых и сложных инфраструктурных проектов в мире на сегодняшний день, поэтому мы ищем лучших партнеров, которые примут в нем участие», — сказал генеральный директор НАТУ Итмар Бен-Меир.

Председатель НАТУ Йодефет Эфек Арзи добавила: «Метро сейчас переходит на новый этап: от тоннелей и станций к поездам и системам, которые превратят его из мегапроекта в области инженерного дела в живую и функционирующую транспортную систему».

Сеть метро соединит весь центр страны с помощью трех линий общей протяженностью около 150 км, 109 станций и 24 местных органов власти, включая Кфар-Саба, Раанану, Герцлию, Петах-Тикву, Тель-Авив, Бат-Ям, Ришон-ле-Цион и Рамлу. Стоимость проекта оценивается в 150 миллиардов шекелей. По данным НТА, ожидается, что сеть будет обеспечивать более 600 миллионов поездок в год.

Тем не менее, путь от процесса предварительного отбора до коммерческой эксплуатации еще долог, и огромный объем инвестиций делает возможность реализации, соблюдение графиков и контроль затрат основным экономическим испытанием проекта.