Ли Шуфу, основатель Geely, объявил на этой неделе о своем уходе с поста председателя организации. Сама Geely сегодня считается одним из ведущих автопроизводителей в Китае – помимо производства и маркетинга автомобилей Geely, носящих ее имя, и ряда других брендов, таких как Zeekr и Lynk & Co, Geely также является производителем, выступающим за поглощение западных автопроизводителей, чьи знания «внедряются» в линейку продукции компании. Так, Geely контролирует Polestar и Lotus, а также владеет акциями Volvo.

Шуфу сменит на посту Ан Чунгуай, в то время как Шуфу, основавший Geely 40 лет назад, до конца своей жизни будет занимать должность почетного председателя — то есть должность, лишающая его реальных управленческих полномочий. Согласно заявлению компании: «Компания больше не будет фокусироваться на индивидуальной харизме или авторитете, а сосредоточится на организационных системах и упорядоченной организационной структуре».

Уход 63-летнего Шофу вызывает интерес, поскольку Шофу является основателем компании и еще не считается достигшим пенсионного возраста. Согласно сообщению Geely на бирже, он «посвятит больше времени своим другим предприятиям и помощи в планировании будущего поколения руководителей». Наряду с уходом с должности в Geely, Шофу продолжит занимать пост председателя Geely Holding, материнской компании Geely.

Тем не менее, его уход не является неожиданным: китайские автопроизводители в настоящее время сосредоточены на экспансии за пределы Китая. Китайский рынок стал перенасыщенным, жесткая ценовая конкуренция подрывает маржу прибыли китайских автопроизводителей, и в то же время такие рынки, как Европа, Канада и Мексика, открываются для китайских автомобилей — что требует участия руководства, которое по своей сути является более «международным», то есть не исходит из менталитета, ориентированного исключительно на китайскую автомобильную промышленность.

Согласно заявлению Виктора Янга, вице-президента Geely Holding, долгосрочная цель компании заключается в создании ситуации, при которой 70% ее доходов будут поступать из-за пределов Китая, при этом компания стремится достичь цели в 5% от общего объема мировых продаж автомобилей к 2030 году. Целевыми рынками, по словам Янга, станут Европа, Южная Америка и Азия, а цель по продажам на этих рынках составит около 1,5 миллиона автомобилей к 2030 году.