Законы ЕС об уровне загрязнения создают неожиданные альянсы: немецкий Porsche объединит свой пул загрязнителей с китайским XPeng, сообщают европейские СМИ. В настоящее время в Европе производители автомобилей обязаны соблюдать «среднегодовой уровень загрязнителей».
Речь идет о соглашениях, которые ограничивают средний уровень выбросов углекислого газа, производимых автомобилями автопроизводителей. Например, если определенный автопроизводитель хочет продавать спортивные автомобили или внедорожники, которые выбрасывают много загрязнений, он обязан продать количество чистых автомобилей, чтобы снизить средний показатель до требуемого уровня. Если производитель превышает средний показатель, он должен заплатить штраф. Само соглашение также включает своего рода «пункт облегчения», который позволяет автопроизводителям с большим объемом загрязнений заявить в Европейский союз о том, что они сотрудничают с автопроизводителями с малым уровнем загрязнений, и расчет их загрязнений будет производиться по более низкому среднему показателю. По своей сути, загрязняющему производителю требуется заплатить «чистому» производителю, но выплата «чистому» производителю ниже, чем та, что должна была быть выплачена в Европейский союз.
Таким образом, согласно публикациям, Porsche объединит свой каталог с китайской XPeng. Само партнерство с XPeng — вместо Volkswagen (включающей SEAT и Skoda), которую Porsche считала своей «загрязняющей партнершей» на протяжении многих лет — с точки зрения идей удивительно. Причина в том, что Porsche и Volkswagen всегда считались исторически связанными компаниями: семьи Porsche и Piech, контролирующие Volkswagen и Porsche, тесно связаны друг с другом с времен Второй мировой войны, а деловые связи между семьями (а также брачные узы) начались в первые годы после Второй мировой войны, когда Porsche начала производить 356, а Volkswagen — производить Beetle. Но сейчас деловая реальность двух структур диктует разделение из-за загрязнения: Volkswagen в настоящее время проходит процесс реорганизации и увольнений после того, как ее электрические модели не стали бестселлерами, на которых строила компанию в Европе.
Неудача электромобилей Volkswagen создала ситуацию, когда в 2025 году среднее количество загрязнителей автомобилей Volkswagen составило 100 граммов углекислого газа на километр. Цель, установленная Европейским союзом для автопроизводителей, составляет 93,6 грамма на километр, и автопроизводители обязаны платить штраф в размере 95 евро за каждый грамм превышения допустимого — умноженное на количество проданных автомобилей за год. Однако Европейский союз также предлагает смягчение: программу «гибкой оплаты», которая позволяет автопроизводителям платить штраф только к 2027 году. На последнем мероприятии для инвесторов Volkswagen (которая сама владеет 5% в Expang) финансовый директор концерна указал, что объем штрафа может достичь 1,5 миллиарда евро к 2027 году.
Машины Porsche должны «поглотить» штраф Volkswagen, только здесь есть проблема: Porsche — это производитель, чьи машины очень загрязняют. Сама Porsche производит электромобили и даже заявляла ранее о выпуске новых электрических моделей, но клиенты Porsche предпочитают бензиновые автомобили — и продажи их электромобилей упали на 30% в первой половине 2026 года по сравнению с первой половиной 2025 года. Бензиновые автомобили Porsche далеки от маленьких и экономичных машин Skoda, Volkswagen и Seat: это спортивные автомобили с большими и загрязняющими двигателями — которые не способствуют снижению среднего уровня выбросов производителя. Aixam сама вышла на европейский рынок в 2021 году с электромобилями, то есть ей нечего платить в виде штрафов.
